数字化转型已成为当前中国汽车产业转型升级，实现智能网联化的急迫需求，而做好数字化转型的前提是需要有合适的数字化人才。

然而，根据信通院《数字经济就业影响研究报告》的数据，中国数字化人才缺口已近1100万，其中汽车产业链约占10%，缺口已高达百万。据猎聘网数据显示，2022年汽车行业数字化类人才招聘需求增长了440%，人才缺口问题被进一步放大。其中机器学习、智能算法和软件开发岗位的人才缺口最为严重。

张兴海认为，比人才短缺更令人担忧的，是人才的结构性短缺，尤其是数字化专业人才、应用人才的缺失，是智能网联汽车全行业都面临的体系化问题。

从地区看，数字化专业人才和应用人才主要分布在华东地区，占比超过60%，产业集聚效应强，区域性供需矛盾突出；从行业看，智能网联汽车行业数字化人才渗透率不到10%，而IT/通信/电子/互联网等行业数字化人才渗透率超过29%，行业分布极为不均；另一方面，企业在奔向数字化和智能化改造的过程中，正面临数字化时代下“新蓝领工人”供给的断层危机，“人才荒”问题愈演愈烈。

因此，张兴海建议，由教育部主导，加快推进中高等教育和职业教育体系的改革。调整现有专业和课程体系，扩大数字化专业人才的培养，开设数字化智能网联汽车相关专业，以培养产业所需的复合型人才为主，实行产教深度融合和跨界协同。

同时，建议人社部牵头，强化人才职业发展顶层设计，完善国家数字化职业鉴定工种，同时及时建立新工种的评价体系。通过拓宽和延展数字化职业技能等级认定、健全高技能人才激励机制等相关政策，引导构建多重发展路径，畅通技术工人的成长通道，让 “新蓝领工人”事业更有奔头。

“完善地方政府和汽车行业人才引育政策，加大对数字化人才吸引和激励力度。”最后，张兴海建议，地方政府和汽车行业设立专项政策和资金，通过政策支持、资金支持、住房支持、子女教育支持等保障措施，让当地汽车行业的高端数字化岗位更具吸引力，促进海外和发达地区高端数字化人才向欠发达的区域和汽车行业流动，如成渝双城经济圈的汽车行业。同时，鼓励车企用政策吸引人才、用制度保护人才、用机制留住人才,确保数字化人才“引得进、用得好、留得住”。